Studien und Zahlen

Welche Varianten für Kommunikation beim Linksabbiegen gibt es, welche werden von Radfahrer:innen bevorzugt und warum? Die Studie zur sicheren Abfolge der Kommunikation für das Linksabbiegen auf dem Fahrrad wurde von „sicher unterwegs“ und „Child Accident Prevention“ durchgeführt und gibt Empfehlungen für die sichere Anwendung von Linksabbiegevarianten.

Hintergrund der Sondierungsstudie ist die Frage, ob gegenwärtige gesetzliche und infrastrukturelle Rahmenbedingungen für das Radfahren von Kindern zum sicheren Aufenthalt im öffentlichen Straßenverkehr angemessen bzw. sogar förderlich sind. Die Studie wurde von „sicher unterwegs“ in Kooperation mit der Technischen Universität Wien und Research & Data Competence durchgeführt. 

Das Projekt FLADEMO der Technischen Universität Wien legt die Basis für weitere Forschungsaktivitäten zum Thema garantierte Deckung der Mobilitätsbedürfnisse für alle Menschen in Österreich, die auch im aktuellen Regierungsübereinkommen verankert ist.

Wie sieht es mit der Nutzungshäufigkeit und Dauer des Radfahrens und Gehens in den europäischen Ländern des Donauraums aus? Dieser Frage ging eine von klimaaktiv mobil beauftragte Studie nach. Die Ergebnisse zeigen, dass Österreich sowohl beim Radfahren als auch beim Zu-Fuß-Gehen im Alltag unter dem Durchschnitt im Vergleich zu anderen Donauraum-Ländern liegt. Es besteht Aufholbedarf.

Eine neue internationale Studie zeigt, dass weltweit eine Mehrheit der Menschen dem Radfahren gegenüber positiv eingestellt ist. Das Fahrrad wird im Alltag vor allem dann gerne genutzt, wenn sich Menschen dabei sicher fühlen. Gut ausgebaute Radinfrastruktur spielt dabei eine Schlüsselrolle.

Radfahren tut gut – dem Menschen, der Umwelt und der Wirtschaft. Mit „Pop-Up“-Radwegen haben Städte rasche Maßnahmen gesetzt, um das Radfahren für die Bevölkerung angenehmer und sicherer zu gestalten. Doch temporäre Initiativen reichen nicht aus. Wie können Städte ihr Radwegenetz effektiv und effizient ausbauen? Das Projekt „Growbike“ inspiriert.

Die Radverkehrsaktivitäten durch Politik, Verwaltung und Interessensgruppen der Radfahrenden bewerten lassen, ist Aufgabe des Bicycle Policy Audit (BYPAD). Die Methode wurde bis jetzt in mehr als 200 Städten und Regionen in Europa erfolgreich angewandt.

Die Stadt Innsbruck hat mit dem Masterplan Radfahren Innsbruck 2030 ein Konzept vorgelegt, mit dem der Radverkehr der Landeshauptstadt in den nächsten Jahren maßgeblich gefördert werden soll – ohne dabei Abstriche beim Fußverkehr und öffentlichen Verkehr zu machen. Die Stadtregierung ist sich sicher: jeder in den Radverkehr investierte Cent rechnet sich.

Niedrigster Wert an Anzeigen in den vergangenen 20 Jahren. Gute Abstellanlagen sind wesentliches Kriterium der Diebstahlsprävention.

Der im Mai 2013 erschienene Mikrozensus Umwelt 2011 gibt spannende Einblicke in die Einstellungen und das Verhalten der österreichischen Bevölkerung – einen Vergleich europäischer Länder bietet

Aktive Mobilitätsformen können dazu beitragen, die Straßenkapazität und den Verkehrsfluss zu verbessern –  wovon alle VerkehrsteilnehmerInnen profitieren. Zu diesem Ergebnis kommt das EU-finanzierte Flow-Projekt, in dem die Rolle des Gehens und Radfahrens zur Reduktion von Staus in europäischen Städten untersucht wurde.

Der Trend geht zum Elektrofahrrad - auch bei Radreisen. Bereits jetzt wird mehr als jede fünfte Radreise in Deutschland mit einem Elektrofahrrad zurückgelegt, so das Ergebnis der aktuellen Deutschen Radreiseanalyse.

Änderungen beim Radverkehr bringen auch neue Anforderungen an die Radverkehrsinfrastruktur. Zwei Studien haben die aktuelle Situation analysiert, Szenarien beschrieben und leiten draus Handlungsempfehlungen ab.

Die Broschüre "WirtschaftsRad" des AGFK Bayern fasst den aktuellen Stand der Forschung der direkten, indirekten und induzierten wirtschaftlichen Effekte des Radverkehrs zusammen.

Mit dem Rad ist man vor allem in der Stadt oft schneller als mit dem Pkw oder den Öffentlichen Verkehrsmitteln. Schnelligkeit und Flexibilität gehören zu den großen Stärken des Fahrrads. Der Leitfaden „Der Faktor Zeit im Radverkehr“ des bmvit behandelt unter anderem die Frage, durch welche Maßnahmen Verkehrssicherheit, Schnelligkeit und Flüssigkeit des Radverkehrs im Alltag weiter verbessert werden können.

Im EU-Projekt Evidence wurden verschiedene umweltfreundliche Verkehrsmaßnahmen auf Ihr Kosten-Nutzen Verhältnis hin untersucht. Dabei zeigt sich wieder einmal, dass sich Investition in den Radverkehr rechnen.

London hat umfassende Gestaltungsrichtlinien erstellt, um die Qualität öffentlicher Freiräume zu erhöhen. Empfehlungen für die Gestaltung des Radverkehrs sind in den "London Cycling Design Standards" zu finden. Das niederländische Pendant ist das CROW Design Manual for Bicycle Traffic.

Bei einem sitzenden Lebensstil ist jede zusätzliche Bewegung gut für die Gesundheit. E-Bikes können vor allem für UmsteigerInnen von Vorteil sein, wie mehrere wissenschaftlichen Studien nahe legen.

Die Publikation des bmvit präsentiert die Radverkehrsergebnisse der Mobilitätserhebung „Österreich unterwegs 2013/2014“.

Radreise in Österreich im Sommer geplant oder bereits absolviert? Dann können Sie Ihre Erfahrungen in die österreichweite Umfrage einbringen und mithelfen, das Angebot im Radtourismus weiter auszubauen.

Die Fahrrad-Nutzung in Deutschland ist weiter im Steigen. Rund 44% der Menschen in Deutschland nutzen regelmäßig ihr Fahrrad. Pedelecs erweitern den Anwendungsbereich und erfreuen sich in Deutschland immer größerer Beliebtheit.

Die European Cyclists' Federation hat europaweit den Stellenwert von Radverkehr in den Klima- und Energiestrategien verglichen. Während in vielen Europäischen Ländern der Radverkehr darin unterrepräsentiert ist, schneidet Österreich gut ab.

Mit der klimaaktiv mobil Bund-Land-Partnerschaft zur Förderung des Radverkehrs setzt das Land Vorarlberg seinen erfolgreichen Kurs fort, die Fahrradnutzung voranzutreiben. In den nächsten fünf Jahren plant das Land, 62 Millionen Euro in den Ausbau von Radwegen zu investieren.

Warum fahren Österreicher:innen Rad? Wie kann Österreich Radelt noch attraktiver werden? Diese und andere Fragen hat das IHS im Auftrag von klimaaktiv mobil beantwortet.

Mit der Gesamtverkehrsstrategie 2021 (GVS21) möchte das Burgenland nachhaltige, aktive und klimafreundliche Mobilität im Bundesland vorantreiben. Dabei setzt das Burgenland auf den Ausbau der öffentlichen Verkehrsmittel, Aktive Mobilität und E-Mobilität.

Forschungsprojekt SABRINA - Safer Bicycle Routes in the Danube Area

       
Das Forschungsprojekt SABRINA hat zum Ziel, Europäische Fernradwege hinsichtlich ihrer Risiken für Radfahrende zu analysieren; Potenziale für die Infrastrukturentwicklung zu identifizieren und ein neues, webbasiertes Entscheidungshilfesystem für Expert:innen zu entwickeln. Der Fokus liegt auf den EuroVelo-Routen 6, 8, 9, 11, 13 und 14, die durch die am Projekt beteiligten Länder verlaufen.

Um den notwendigen Investitionsbedarf für die Zielerreichung des Masterplans Radfahren für Gebietskörperschaften und darauf aufbauend den Budgetbedarf bis 2030 abzuschätzen, wurde in einer Bund-Länder-Kooperationsstudie der Investitionsbedarf für den Radverkehr in Österreich ermittelt. Die vorliegenden Ergebnisse sollen als Diskussionsgrundlage für die weiteren Umsetzungsschritte dienen.