Tempo 30 im Ortsgebiet bringt mehr Sicherheit und spart Kosten

Flächendeckend Tempo 30 (auf Nebenstraßen) bringt viele Vorteile

• Unfälle können verhindert und Leben gerettet werden, denn der Anhalteweg bei Tempo 50 beträgt mehr als das Doppelte als bei Tempo 30! Wird langsamer gefahren kann der Seitenraum einer Straße besser wahrgenommen und Gefahren so früher erkannt werden. Zudem sinkt das Tötungsrisiko bei Kollisionen im Vergleich zu Tempo 50 um das vier- bis fünffache.
• Emissionen, insbesondere von Lärm, werden verringert. Die Reduzierung von Tempo 50 auf 30 nehmen Menschen als Halbierung des Verkehrs war. Da Tempo 30 sich auch positiv auf den Verkehrsfluss auswirkt, wird durch verringerte Brems- und Beschleunigungsvorgänge der Verkehrslärm nochmal verkleinert.
• Bei Tempo 30 sind mehr Menschen mit dem Fahrrad wie auch zu Fuß unterwegs, aktive und gesundheitsfördernde Mobilität wird so gestärkt und die Bevölkerung dabei unterstützt, die Bewegungsempfehlungen der WHO umzusetzen. Insbesondere Kinder spielen in verkehrsberuhigten Tempo 30 Zonen mehr als doppelt so lange unbeaufsichtigt im Wohnumfeld als bei Tempo 50.
• Die so gesteigerte Lebens- und Aufenthaltsqualität stärkt auch den Einzelhandel und die Nahversorgung im Ort. Da sich die Menschen länger im Freien aufhalten, der Straßenraum wieder zum sozialen Kontakt einlädt und das Flanieren ermöglicht wird, fließt auch mehr Geld in den lokalen Wirtschaftskreislauf.
• Zu guter Letzt freut sich auch das Gemeindebudget: Einerseits werden durch reduziertes Tempo schmälere Kernfahrbahnen ermöglicht und andererseits spart man sich kostenintensive Infrastruktur für baulich getrennte Radwege, da eine sichere Führung des Radverkehrs mit dem KFZ-Verkehr bis Tempo 30 möglich ist.

Rechtlicher Rahmen

Grundsätzlich liegt laut Straßenverkehrsordnung die Verordnung von Geschwindigkeitsbeschränkungen im eigenen Wirkungsbereich der Gemeinde, sofern nur Gemeindestraßen betroffen sind (§94d, Abs.1 und 4d). Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Landesstraßen bedürfen einer Verordnung der Bezirkshauptmannschaft. Im §43 ist der Erlass von Geschwindigkeitsbeschränkungen auf einzelnen Straßen geregelt, Geschwindigkeits­beschränkungen für das ganze Ortsgebiet sind im §20 Abs. 2a geregelt:

„(2a) Die Behörde kann, abgesehen von den in § 43 geregelten Fällen, durch Verordnung für ein gesamtes Ortsgebiet eine geringere als die nach Abs. 2 zulässige Höchstgeschwindigkeit festlegen, sofern dies auf Grund der örtlichen oder verkehrsmäßigen Gegebenheiten nach dem Stand der Wissenschaft zur Erhöhung der Verkehrssicherheit oder zur Fernhaltung von Gefahren oder Belästigungen, insbesondere durch Lärm, Geruch oder Schadstoffe und zum Schutz der Bevölkerung oder der Umwelt oder aus anderen wichtigen Gründen geeignet erscheint. Sofern dadurch der beabsichtigte Zweck der Verordnung nicht gefährdet wird, sind einzelne Straßen, Straßenabschnitte oder Straßenarten vom Geltungsbereich der Verordnung auszunehmen.“

Die Kundmachung einer solchen Verordnung muss in unmittelbarer Verbindung mit dem Hinweiszeichen „Ortstafel“ erfolgen; vom Geltungsbereich ausgenommene Straßenzüge müssen in einer Zusatztafel angeführt werden. Zu prüfen ist auch, ob insbesondere in zentrumsnahen Abschnitten von Landesstraßen oder in kritischen Bereichen wie vor Schulen Tempo 30 zielführend ist. Hierfür ist eine separate Verordnung nötig.

Umsetzungshinweise

Besonders zu beachten ist, dass die Verordnung von Tempo 30 alleine nicht zur erforderlichen Geschwindigkeitsreduzierung der Autolenkenden führen wird, um sicheres Radfahren im Mischverkehr zu ermöglichen. Zeitgleich mit der Verordnung sind meist weitere verkehrsberuhigende Maßnahmen erforderlich. Zielführende kostengünstige Maßnahmen können die optische Gestaltung des Verkehrsraumes durch Markierungen oder Pflanzentröge sein. Ebenfalls kann eine Anpassung der Vorrangregelung oder soziale Kontrolle durch flexible Geschwindigkeitsanzeigen angedacht werden. Sind bauliche Maßnahmen notwendig, kann Sie das Förderangebot von klimaaktiv mobil bei der Umsetzung auch finanziell unterstützen - Gerne beraten wir Sie hierzu persönlich!

Status Quo in den Bundesländern

Eine im Frühjahr 2022 durchgeführte Auswertung der Graphenintegrations-Plattform (GIP) ergab folgendes Bild:

*Functional Road Class 1-3